過往從金邊到西港需花費5-6個小時，走的道路通常是省道，機車、汽車、大貨車爭先恐後，並穿越工廠、市區及好幾個省份，整體的道路的狀況沒有很好，一路上顛波外，人民沒有好的交通觀念，所以常常造成許多的事故。下圖是我幾年前從金邊到西港的照片，現在回想起來，那樣的旅途真的是波折。
然而2023年2月底難得有機會去西港並體驗柬埔寨第一條高速公路，這條全長近200公里的高速公路是中國花費超過20億美金協助興建，同時擁有50年的營業權，50年後這條高速公路的營收就歸回柬埔寨所有，跨國BOT的案子在柬埔寨非常普遍，比如鐵路是韓國協助興建、港口為日本、發電廠為中國等，畢竟在一個剛發展國家，需要靠大量的外國投資才能快速發展。
全程200公里的高速公路為雙向四車道，共設有三個休息站，我沒有去細記有幾個閘道可以出入，而每個出入口都有設立收費亭，這有點像早期台灣的收費站一樣，頗令人懷念的。
當然收費亭有一道是ETC收費站，另外幾道是人工的收費亭，收費的方式為先拿一張卡片，等到要出閘道時，再用卡片去結算，我記得一台小車從金邊到西港約12美金，節省3-4小時的速度外，整體又相當舒適，這價錢其實挺划算的；從另外一個小角度來看，很多的設備其實都是中國的字眼，主要就是柬埔寨還沒有這類的設備或是技術，因此很多東西都必須仰賴外國，這也是為什麼很多人才前來這邊掏金的原因。
剛好捕抓到這個畫面，就可以說明柬埔寨人的交通觀念沒有很好，警衛就直接坐在車道旁，休息並指揮交通著，看起來很愜意，但其實很危險，這也是需要持續教育的部分。
右邊第一張圖是休息站，這次我並沒有停休息站，主要是多數的休息站都還在整建中，但基本上都會有加油站、咖啡廳等店家進駐，記得從金邊到西港的第一個休息站，看到星巴克大大的招牌；另外就是兩張就是高速公路旁的景色，基本上都是田野，山林為主，整體的空氣非常的清新，也算是另類的放鬆吧。
從2022年11月起開始八折收費至2023年2月止，創造1100萬美金的收入，車流量將近200萬台，雖然比台灣動輒上百萬的車流量而言微乎其微，但在柬埔寨已經算是很可觀的統計，尤其西港又是非常重要的運輸港口及旅遊勝地，往來金邊的貨運及遊客非常的多，這條高速公路在疫情正常後，應該會有爆炸性的成長。
當然，西港的治安及未來規劃也佔非常重要的比例。
